2026赛季的欧洲比赛已经进入最后两场，刚刚步入成年赛场的安东内利以59分的领先优势重返“速度圣殿”蒙扎。在这一赛季中，F1推出了新的规则周期，安东内利凭借梅赛德斯W17赛车的卓越性能和出色的表现，在已完成的12场大奖赛中取得了6场胜利，成为车手冠军最具竞争力的候选人。按照赛历的安排，包括本周末的意大利大奖赛在内，后续还有11场比赛，车手们最多可赚取283分。

目前排名第二的拉塞尔与法拉利的汉密尔顿均积累了183分，拉塞尔因胜场较多而占据第二位。许多人认为拉塞尔为追赶安东内利所落后的分数，是因为他在上半赛季饱受厄运。虽然如此，这位英国车手也承认，他在多场比赛中无法以足够的速度与队友相抗衡。尽管拉塞尔经验丰富，但面对新的空气动力学规则及新一代引擎时，经验反成了负担，较少经验的安东内利则能更快适应新车的驾驶要求。夏季休假后的赞德福特，拉塞尔在正赛中又一次落后于队友，但他在冲刺赛中找回了一些对W17赛车的感觉，并获得了杆位和胜利。来到蒙扎，梅赛德斯为安东内利部署了超额动力单元，使他将从最后一位起步；如果拉塞尔能抓住机会大幅缩小积分差距，或许还能改变局势。如果持续受后方的威胁而导致两位车手争斗，则将不会有利于队伍整体利益。

在积分榜上，排名第三的汉密尔顿目前落后59分。他也被视作能将安东内利从榜首拉下的人选，因他与拉塞尔的积分接近且拥有丰厚的夺冠经验。虽然分差不小，但如果安东内利在某场比赛中遭遇故障退赛，而汉密尔顿能赢得胜利，分差有望在短时间内大幅减少。此外，法拉利在下半赛季如果能持续提升赛车性能，则汉密尔顿的机会将更为增加。在赛季中段，法拉利通过空气动力学的改进实现了显著提升，如果周末在蒙扎的升级能弥补他们的劣势，将极大助力汉密尔顿冲击他的第八冠。另外，如果赛事发展成三人争夺，汉密尔顿将会得到法拉利的全力支持，而梅赛德斯则需在队友间保持平衡。

目前排名第四的诺里斯在比利时和荷兰取得了连胜，尽管还落后83分，迈凯伦的升级带给了他追逐冠军的信心。然而，由于MCL40赛车本身的设计欠缺，使得在蒙扎这样的高速赛道上略显劣势。前12场比赛显示出“四大车队”的竞争波动，胜负往往取决于赛场策略与执行能力。相较之下，迈凯伦的稳定性使诺里斯在一场势均力敌的比赛中获得优势。如果他能把握每个比赛的得分机会，就有可能逆转局势。

排名第五的勒克莱尔在荷兰大奖赛后被诺里斯反超4分。尽管他在夏休前表现优异，赢得了银石的胜利，并在同期得分超过其他车手，但与法拉利赛车的契合度仍有待提高。他必须在接下来的竞赛中展现卓越的表现，且希望队友与对手安东内利遭遇波折，才能逆转局面。

最后，排名第六的维斯塔潘虽本季尚未获胜，但绝不可被忽视。去年的经历教会我们，维斯塔潘有着强大的反弹能力。他在去年夏季曾落后104分，最后却逆袭成功，虽然今年形势较为严峻，不论如何，他的潜力依然存在，随时可能颠覆现有格局。